《财联社》引述乘联分会的数据指出4月1日至19日国内的汽车零售量下滑26%而电车的下滑幅度仅为14%由此一举将电车渗透率提高到六成以上这意味着外资车今年初以来发起的价格战失败了。今年初以来外资车率先发起价格战由此多家外资车企的销量都显著反弹国产车占据优势的电车渗透率一度跌穿四成丰田的销量反弹尤为明显其中凯美瑞的销量一度增长17%赛那则暴涨35%证明了价格战仍然是最有效的竞争手段。随后2月份更多外资车跟进价格战不过2月份的数据却显示即使受春节假期的影响国产电车的渗透率仍然回升到四成以上外资车的价格战效果显著减弱。3月份多家国产电车企业加入价格战某电车强企全系降价某新造车首次推出售价低于10万的车型售价低至6万多元起与热销的燃油车轩逸以及另外两家电车企业的最低价电车价格相当凸显出价格战的激烈。不过效果可谓是立竿见影电车的渗透率进一步回升至五成以上这让国产电车看到外资车的价格战并非无法应对只要降价足够狠还是有更多消费者愿意选择电车的。如今4月1日至19日的数据则表明无论是电车还是外资油车的价格战效果都在减弱导致整体销量都在下滑只不过相对来说电车的下滑幅度远小于燃油车说明在价格差不多的情况下消费者还是优先选择了电车。消费者偏向于选择电车在于近2个月以来的油价暴涨最高的时候92号汽油的价格都超过9元了电车的电费优势更大凸显出消费者对于用车成本极为关注在两种技术的使用成本差距极大的情况下消费者偏爱使用成本更低的电车。外资车的价格战失效对于外资车来说将是巨大的打击因为连猛烈的价格战都很难取得效果的情况下外资车已没什么牌可以打了外资车可能只能坐视市场份额的流失了。当然其中部分外资车并不甘心失去中国市场丰田在去年就已转向本地化--与中国电车供应链深入合作电车研发也完全交给中国研发团队近期广汽本田也表示将由本土团队负责电车研发现代起亚集团则计划在中国推出电车品牌显然它们都计划在中国电车市场分羹。外资车的这些做法证明了它们承认了中国电车主导国内市场为了从中国市场分羹只好选择深入中国电车市场甚至利用中国电车供应链来大幅度降低成本用更低的价格赢取中国消费者的支持甚至有穿丰田和本田都有意将在中国生产的电车引入日本市场凸显出它们认可了中国电车制造的成本拥有巨大的优势。中国电车再度取得国内汽车市场的绝对优势凸显出这个市场的电动化趋势已不可阻挡只不过如今的中国汽车已不仅限于国内市场他们正积极走向国际市场而在中国以外的市场则仍然由燃油车占据超过七成的市场中国汽车走向世界仍然需要依赖燃油车需要加大力度研发燃油车技术