Rivian R2迈向主流的关键一步Rivian全力投入机器人出租车和自动驾驶领域但仍需赢得人类驾驶者和电动汽车买家青睐。价格不菲的R1S SUV和R1T皮卡虽获媒体高度关注和小众热门地位但公司面临关键下一步。2027款R2是其迈向主流成功的尝试规模缩减但品质不减。试驾体验全能驾驶的理想测试驾驶R2 Performance车型从犹他州帕克城街道驶向瓦萨奇山脉蜿蜒山路及越野小道这是对Rivian为热爱冒险客户设想的全能驾驶的理想测试。R2在新的可承受价格区间内独一无二是动力强劲的电动SUV具备真正越野能力技术和创新程度比传统汽车制造商产品领先一代。价格与续航多种选择满足需求双电机版R2将于6月9日开始交付消费者“首发套装”版起售价为59,485美元续航里程可达345英里。相比之下R1S车型价格在79,000美元至124,000美元之间让许多人望而却步。单电机标准版价格低至46,485美元2027年夏天才有货拥有350马力续航里程约275英里。标准长续航版多花3,500美元续航里程可提升至约345英里预计2027年初推出。双电机R2 Premium版售价55,485美元拥有450马力美国环保署EPA估计续航里程可达330英里今年晚些时候上市。自动驾驶进步与挑战并存Rivian表示到今年年底R2的自动驾驶系统将为其通用免提UHF系统增加免提点对点驾驶功能。公司将一次性收取2,500美元或每月收取49.99美元的“Autonomy Plus”费用而特斯拉的竞品“完全自动驾驶受监督”每月收费99美元。首发套装版包含车辆终身的Autonomy Plus服务。对UHF系统的测试显示Rivian在自动驾驶方面取得很大进展但要实现自动驾驶承诺还有很长的路要走。如今的UHF系统能在高速公路上实现令人印象深刻的免提驾驶有温和、中等和激进三种模式可供选择。但驶离匝道时情况棘手与通用汽车的Super Cruise不同UHF过于自信甚至盲目。最糟糕的情况是UHF会提前很久提醒前方有交通信号灯或停车标志若驾驶员不干预且前方无停车车辆自动调整车速Rivian会以设定的巡航速度径直冲过繁忙十字路口或停车标志。不过Rivian表示未来几个月内通过空中软件更新UHF系统将开始在交通信号灯和停车标志前停车然后推出点对点驾驶功能。外观与性能小巧灵活的越野利器从外观上看R2方方正正的越野探索车尺寸不大只比紧凑型本田CR-V长1英寸、宽1.5英寸、高0.4英寸比其三排座的R1S兄弟短15英寸尺寸和价格对城市和郊区居民、露营爱好者及想要挑战四驱越野小道的车主来说恰到好处。R2动力强劲能在3.6秒内从0加速到60英里/小时新型“Maximus”驱动单元带来的动力曲线比大刀还宽能在1.55秒内从50英里/小时加速到70英里/小时堪比超级跑车。其电机可输出656马力和606磅 - 英尺的扭矩像子弹头列车一样在犹他州乡村道路上飞驰。技术创新简化架构提升性能R1的第二代架构减少了1.6英里的布线R2又减少了2.3英里。五个控制模块被集成到一个强大的芯片上包括来自五个车载雷达和11个摄像头的视觉信息。R2保留了原版硬朗的双厢SUV造型有着类似路虎的低腰线和大面积玻璃。Rivian的车型牺牲了一些像特斯拉Model Y这类流线型电动汽车有助于提升续航的空气动力学设计但换来了更强大的姿态、通风的座舱和出色的外部视野。在瓦萨奇山州立公园具有挑战性的越野小道上智能电动动力系统能在车轮打滑几乎还没开始时就感知并抑制。Rivian可能会增加一个专门的陡坡缓降功能可由驾驶员选择强度的再生制动系统即使在陡峭的下坡路段也无需踩刹车。虽然9.6英寸的离地间隙和19.7英寸的涉水深度无法与R1S最大14.7英寸和39.4英寸的相应数据相比但在大多数车主永远不会挑战的地形中R2也只是让其防护良好的电池外壳在一个岩石山顶上擦了一下。在更常见的情况下如林间小道、乡间车道或城市街道R2更小的车身和更小的转弯半径具有明显优势。科技套件适合预算有限旅行者在帕克城的一家酒店里Rivian的工程师展示了户外展示的Rivian技术。一辆白车身展示了其一体式车身底盘刚度提高了23%与R1S的车架式车身平台相比减轻了200磅。Maximus电机采用内部油冷技术将非导电液体输送到带电的定子和转子中。在节能或通用驾驶模式下双电机R2仅靠后轮驱动直到车轮打滑时才会启动前轮辅助R1则采用相反的以前轮为主的方式。令人愉悦的后驱偏向运动模式带来40/60的扭矩分配前轮全程参与。紧凑型电机又减轻了60磅。一个87.9千瓦时的电池大幅缩小了R1的108.5或140千瓦时电池组的尺寸同时降低了成本。然而这款电池仍能提供可观的续航里程部分原因是R2整体轻了近2000磅约为5000磅。每个增大的电池单元的能量是R1电池单元的六倍而且数量减少了90%R2采用768个节省空间的圆柱形电池而R1则有7776个难以处理的电池。成本妥协性能表现有所差异无论是在公路上还是越野时Rivian的工程师都承认在成本控制上做了一些妥协。R2的传统悬挂系统前麦弗逊式支柱、钢制弹簧和防倾杆无法与R1的可调节高度空气弹簧和液压交叉连接悬挂系统的复杂程度相媲美。R1的双腔减震器可以在车轮行驶时分别对压缩和回弹进行精确调节而R2的单腔半主动减震器虽然也很出色但对两者的响应是相同的。R2转向自信能轻松应对颠簸从山间弯道中呼啸而出。但由于技术配置相对较少R2在道路上的掌控力不如R1S在从公路到最艰难的越野小道的各种路况下的表现也不如R1S。不过从传统SUV换过来的驾驶者仍然会对R2的电动速度、优雅和近乎无声的行驶感到惊叹。一款全地形标杆车型——配备空气悬挂的路虎揽胜运动版SV在公路上的操控性优于R2并且在0 - 60英里/小时加速测试中与R2 Performance版一样达到3.6秒。但那款动感的路虎揽胜使用的是优质汽油起售价为152,000美元是R2 Performance版价格的2.5倍而且其车载技术相对落后。座舱设计加州风格实用舒适R2的座舱采用了Rivian熟悉的双屏布局几乎没有模拟开关但有一些受欢迎的改进。重新设计的方向盘摒弃了繁琐的小滚轮开关采用了两个触觉“光环拨盘”可旋转、按压、拉动或倾斜来控制各种功能。垂直的滚花金属拨盘更适合大手或戴冬手套操作并且会根据控制的内容改变物理反馈。其他功能通过一个舒适地嵌入仪表盘凹槽的中央触摸屏来控制其清晰度、速度和全面的功能与领先的中国电动汽车不相上下。座舱虽然比不上顶级R1S车型那种家居杂志风格但也很有说服力。对于一款售价在55,000美元至65,000美元的SUV来说这是一个很有吸引力的内饰希望单电机车型也不会在这方面省钱。Rivian简洁的加州风格体现得淋漓尽致。可持续材料包括用于“海岸云签名”内饰的再生桦木饰条仅需1000美元、Rivian最新款逼真柔软的人造皮革以及由回收海洋塑料制成的车顶内衬。对于造型优美、支撑性好的后排座椅Rivian宣称其头部和腿部空间达到了同级别最佳的40.1英寸。关键转折点R2决定未来走向明年年初新款R2将通过集成挡风玻璃上的激光雷达和Rivian自动驾驶平台RAP进一步奠定基础。其模块集成了两个Rivian自主设计的超级芯片每个芯片具备800万亿次运算TOPS的人工智能计算能力几乎是如今英伟达芯片的四倍。重要的是Rivian向客户保证他们现在购买的R2以及第二代R1S和R1T车型即使没有激光雷达和RAP也将具备完整的点对点驾驶功能。对于这家垂直整合的汽车制造商来说这些面向未来的硬件和软件是其关键战略的基础该战略旨在2028年将优步机器人出租车推向市场随后推出真正的自动驾驶消费汽车。Rivian高管坚信自动驾驶将成为每个购车者的必备需求自动驾驶汽车将成为下一个智能手机。R2的成功与否将取决于它能否将吸引力扩大到电动汽车爱好者和科技达人之外的人群。